無(wú)論是停電或施工電梯自身產(chǎn)生缺點(diǎn)形成意外停梯，仍是由于消防系統(tǒng)報(bào)火災(zāi)引起電梯迫降，都給乘電梯人員帶來(lái)極大不方便，甚至使乘客遭到驚嚇。因此，有必要嚴(yán)格執(zhí)行以下步驟，確保乘客人身安全。

1.消防系統(tǒng)產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警器停機(jī)時(shí)，消防員應(yīng)冷靜下來(lái)，迅速查看報(bào)警點(diǎn)的方位和數(shù)量，并打電話告知保鑣值班人員緊迫前往現(xiàn)場(chǎng)，一重用會(huì)話電話提示乘客冷靜下來(lái)?，F(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)供認(rèn)有必要當(dāng)即告知管理部門組織救活救災(zāi)，一同間斷電梯工作。若系誤報(bào)，盡快掃除缺點(diǎn)，恢復(fù)電梯正常工作。

突發(fā)的停電和電梯自身的缺點(diǎn)使電梯間斷工作。

  (1)轎廂停在候梯廳進(jìn)口附近，大樓高度在0.5米以下時(shí)，用專門的門鑰匙翻開(kāi)門，一同逐漸翻開(kāi)門，幫助乘客安全地脫離轎廂，從頭關(guān)上門。

（2）轎廂停于遠(yuǎn)離候梯廳門口的方位，假如轎廂門處于半封閉狀況，應(yīng)先將其徹底封閉或開(kāi)啟，然后經(jīng)過(guò)手動(dòng)盤車使轎廂就近平層，用專用外門鑰匙翻開(kāi)轎廂門解救出被困人員，然后從頭將外門關(guān)好。

(電梯3)施工手動(dòng)車盤時(shí)，至少兩個(gè)人去，一個(gè)人用雙手捉住盤的車輪，另一個(gè)人撬開(kāi)鎖，每次松開(kāi)鎖，盤車進(jìn)行一次斷續(xù)操作。轎廂停在最高層或最低層乘梯處進(jìn)口以上或以下方位時(shí)，請(qǐng)一邊免除確認(rèn)一邊把握盤輪，用人力盤車使轎廂向正確的方向移動(dòng)，免除確認(rèn)后不要自己移動(dòng)轎廂。

施工電梯的電梯門系統(tǒng)分為設(shè)置在升降通道進(jìn)口層站的是層門，設(shè)置在轎廂進(jìn)口的是轎廂門2種。層門和轎廂門根據(jù)結(jié)構(gòu)方式分為分門、橫門、垂直滑動(dòng)門、鉸鏈門等。中分式門首要用在乘客電梯上，旁開(kāi)式門在貨梯和病床梯上用得較遍及，垂直滑動(dòng)門首要用于雜物梯和大型轎車電梯上。鉸鏈門在國(guó)內(nèi)較少選用，在國(guó)外住所梯中選用較多。

電梯層門和轎廂門一般由門、導(dǎo)軌架、滑輪、滑塊，門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板制成，為了使門具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和剛性，在門的反面配有加強(qiáng)筋。為了下降門板運(yùn)動(dòng)中的噪音，在門板后部施加防振材料。門導(dǎo)軌有平鋼和c型血紅素導(dǎo)軌兩種門經(jīng)過(guò)滑輪與導(dǎo)軌相連，門的下部設(shè)備有滑塊，插入地槽的門的下部引導(dǎo)用門檻由鑄鐵、鋁或銅型材制成，貨梯一般由鑄鐵門檻、銅型材制成

轎車、地板門有必要是無(wú)孔門，網(wǎng)的高度有必要在2m以下。（三角形開(kāi)鎖處除外）。這些凹陷邊或凸邊的一部分有必要在兩個(gè)方向上進(jìn)行倒角。